回顾7年前的“世越号”：船上304人遇难，幸存者们至今活在阴影中

2021年4月16日，是韩国“世越号”沉船事故7周年纪念日。在韩国仁川市教育厅中央草坪广场上，放满了居民用来追悼304名遇难者的花圈和黄丝带。

虽然事情已经过去了7年之久，但不少韩国群众提起这件事依然心有余悸。

作为世越号沉船事故的幸存者，很多当事人依然处在阴影中，不得不依靠安眠药来减轻痛苦。那么，世越号沉船事件究竟是怎样的呢？

2014年4月16日上午，一艘满载有476人的韩国客轮“世越号”在韩国珍岛郡观梅岛西南方向约3公里处沉没。船上476名乘客中，有296人不幸遇难，8人失踪（后被证明死亡），共有304人遇难。

这场事故共造成304人丧生，其中绝大多数是韩国高中生。这场沉船事故是韩国自1947年建国以来最严重的海难，引发的舆论令世界哗然。除了时任总统朴槿惠受到公众质疑以外，多名官员受到起诉，而世越号的船长李准石被判处无期徒刑，罪名是杀人罪。

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2014年4月16日，这艘韩国的世越号客轮满载着476人从港口出发，它的目的地正是韩国著名的旅游景点济州岛。船上的乘客中有超过200人是在校高中生，他们一路上充满了欢声笑语，期待着早点到达梦寐以求的济州岛。

世越号客轮原本是一艘6825吨级的豪华客轮，此前已经多次出海，而船长李准石也有着丰富的航海经验。可是，船上的乘客们大概怎么也想不到，这一次出行竟然成了他们的绝命之旅。

上午8时58分左右，世越号突然发生了船体倾斜和局部浸水，在随后一个小时内完全沉没。“世越号”硕大的船体在茫茫大海中犹如一叶无助的孤舟，任由海水倒灌进入船舱。在这种危急的时刻，船长李准石等人非但没有镇定地指挥大家脱险，而是自己弃船逃走了，留下船上数百名乘客不知所措，目瞪口呆。

船长李准石等人穿好救生衣之后便跳入大海逃生，后来成为少数的幸存者之一。

留在船上的乘客们惊恐不安，只能呆在自己的房间里期盼奇迹出现。其实在客轮最初浸水时，情况并不是特别严重，有着充足的逃生机会，而船长李准石却通过广播告知所有乘客：不要轻举妄动，待在房间里不要乱跑！

正是由于这句话，所以多数乘客在轮船沉没前都老老实实在自己的房间里。船上有超过200人都是在校高中生，缺乏自救的经验，也不懂得如何求救。在轮船沉没前，一些学生还打开了手机与自己的父母通话或者开视频聊天，以此来减弱心中的恐惧感。

9点过后，一位名叫金德夏的韩国高中学生打通了电话给救援中心。在电话拨通之后不久，这位学生就把世越号的情况报告给了救援中心。不过，包括这名学生在内的多数乘客都没有等来救援中心的救援，轮船就已经沉没了。

这艘满载着476人的豪华客轮，在没有等来任何救援的前提下便沉入海中，就像它的名字一样永远停留在了岁月之中（“世越号”的韩国名字叫做“岁月号”）。

船上既有学生、老师，也有普通白领、技术工人，其中的女老师初元还是第一次参加工作，第一次陪学生们出海……

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面临如此严重的沉船事故，再加上当时的韩国总统正是以“精简干练”而著称的朴槿惠，可是韩国政府处理此事的态度却令人匪夷所思。

在事故发生时，韩国总统朴槿惠并不在办公地点，而她的行踪也没有一个确切的说法。

（2017年，中国上海打捞局将世越号的船体打捞至半潜船，交给韩国政府）

第一点令人质疑的是，韩国救援中心施救不力。在客轮沉入大海半个小时后，韩国的救援中心才派出了救援直升机来到事故地点。在客轮沉没之后，海面上漂浮着一些穿着救生衣的幸存者。而救援工作人员没有再第一时间参加救援，反而屏蔽的现场的照片，封锁了事故现场，阻止舆论扩散。

直到事故发生后的第三年，也就是2017年3月份，世越号沉船的船体才被打捞上来，负责打捞的并不是韩国本土的船业公司，而是来自中国的上海打捞局。在韩国官方获得世越号沉船的船体后，第一时间搜集了船上的监控资料。后来在韩国官方公开的一部分轮船监控资料中，似乎存在明显的修改和伪造痕迹。

第二点，公开的“世越号”沉没的原因也令人怀疑。“世越号”客轮在正常航行途中发生侧翻，导致轮船进水，乃至最后完全沉没入海中。世越号的船长李准石因此被韩国法院判处无期徒刑，据他交代：世越号浸水的原因是轮船在行驶中操纵急转向，导致船体失去重心而侧翻。

由于遇难者人数众多，韩国爆发了示威游行。不过，警方陆续逮捕了冲击法院的受害者家属们。

第三点，韩国政府对有关人员的“疑似”包庇态度。在这次事故中，韩国有关部门的救援不力是显而易见的。船上476人，只有172人获救，剩下304人全部遇难。只有“弃船逃跑”的世越号的船长李准石被判处无期徒刑，而船上的大副姜某、二副金某、轮机长朴某与其余船员分别被判处有期徒刑15年至30年不等。

参与指挥救援的韩国海洋警察厅厅长金锡均等11人在与韩国青瓦台秘书长李丙琪等5人也受到起诉，理由分别是“没有采取充分救助措施”和“涉嫌妨碍调查”。不过，这些人最终无一受到追责，全部以无罪释放。

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同时，世越号事故也暴露出韩国有关部门对海运公司的管理混乱问题。这样一艘6825吨级的豪华客轮，不仅存在救生用品不足、缺乏应对突发事故的经验等问题，而且在事故发生之后，船长李准石竟然带头逃跑，置船上400多人的性命于不顾。

很明显，世越号所属的海运公司用某种特殊的手段买通了韩国海运部门，取得了海运的资格。在这件事上，比起海难更加可怕的其实是人祸。

“世越号”客轮原属于韩国清海镇海运公司，幕后的老板是俞炳彦。事发后，俞炳彦丢下公司和资产下落不明。直到世越号沉船两个月之后，韩国警方才在郊外发现了一具成年男性的白骨。经过DNA比对，正是俞炳彦本人。

由于他的死亡，调查的线索也到此中断。

如今，尽管世越号沉船事故已经过去了整整7年，但许多受害者家属依然沉浸在悲痛之中。一些孩子的父母因为不肯接受残酷事实，依然要求政府重新审查，但得到了只是冰冷的回应。

值得一提的是，作为当年172名幸存者之一的韩国技术工人金东洙，在落水之后还勇敢地救回了20多人。不过，他丝毫没有成为救人英雄的荣誉感，反而只能依靠安眠药和其他镇定类药物才能睡着。

金东洙说，自己只要一闭上眼就会看到那些遇难的亡魂。几年来，他辞掉了工作、推掉了所有的应酬，常常把自己关在屋里，只能依靠安眠药入睡。

作为韩国历史上最惨痛的沉船事故，世越号的遭遇至今令人记忆犹新。像金东洙这样的幸存者还有很多，他们依然饱受精神上的折磨，无法过上正常人的生活。希望这样的悲剧不要重演，也希望韩国有关部门进一步调查事情的真相。