​郑开同城化，应该推出一条连接两个城市中心的快速公交线路BRT

郑开同城化，应该推出一条连接两个城市中心的快速公交线路BRT

#文章首发挑战赛#郑州和开封是河南省内距离最近的两个城市，一个是省会，一个是千年古城，在历史上和国内都有较高的知名度。

已经20多年来，从最初的郑汴一体化到目前推的火热的郑开同城化，可以看出河南一直在加速郑开融城的步伐，推出了一些实实在在的措施，最令人瞩目的是：郑开大道的修建，郑汴物流通道的修建和连霍高速郑开之间小汽车免费通行的措施的推出。

众所周知，郑开城际公交从2006年开始已经走过了17年的路程，但郑开城际公交，它只是一种城际公交，而并不具备城市公交的功能，因为它的发车地点是两地的长途汽车站，不是两个城市的中心位置或者两座城市的主干道，在郑开同城化过程中，城际公交作用不大。

如果切切实实的推行郑开同城化的话，需要有一条连接两个城市中心的快速公交，也就是人们通常人们所说的BRT。

作者建议，两市公共交通部门应该对接，推出一条连接两座城市的快速公交，让两座城市的人们坐上这趟公交，可以相互到对方的城市，这才是真正的同城化。比如说，这条快速公交可以从郑州市的紫荆山公交场站出发，沿郑州市金水路，金水东路，郑开大道，和开封市大梁路，终点到达开封市的鼓楼广场。

如果这条线路采取城市公交化运行的话，基本上可以取代沿郑开大道目前运行的郑州市17路公交车（1元票价，从明理路地铁口到绿博园），中牟县798路公交车（1元，从绿博园到杉杉奥特莱斯），开封市的k101路公交车，23路公交车（1元票价开封市市民广场到开封市22大街）。

照目前推行的城市公交的价格，从郑州市的紫荆山到开封市的鼓楼广场，定价5元就可以了。

为了提高这趟车的运行效率，可以采取由这趟公交车的运行控制交通路口红绿灯的智能化模式。

如果开通了这个快速公交，将比城际公交成本低，比城际铁路运行效率高，比建地铁成本更低。

大家觉得如何呢？#郑州头条##开封头条#