浦东主干道（1）上南路

上南路，又称周周公路，南汇境内由区界至周浦，全长4.44公里，有桥3座。该路于民国11年(1922)建成通车，经历过由公路改为轻便铁路，又恢复为公路的演变过程。

‬历史

建设与通车

本来上南路的规划是一直到以前的南汇县城惠南镇的，后来由于种种原因未能延伸至惠南镇。周浦镇和市区之间陆上原有条可通马车的直达通道，这是上南路的前身，但随着上海市和浦东间交往的日益频繁，原来的道路已不能满足形势发展的需要，因此1921年5月，上海市和南汇县方面成立了上南交通事务局，并于6月集资10万银元成立了上南交通股份公司，着手上南路的修筑工作。上南路工程分两期进行，先进行的为周家渡至周浦镇段的一期工程，待筑成通车经营赢利后，再进行周浦镇至南汇县城段的二期工程。

1921年10月16日上南路周家渡段一期工程奠基仪式在周家渡隆重举行，经上海县知事沈宝昌破土动了第一铲土后即宣布工程施工正式开始。初建成的周家渡至周浦镇段上南线全长为24华里，中途设杨思桥、三林塘、天花庵、百曲等站，客运和周家渡过江至南市董家渡的上海市轮渡公司联营，班次和轮渡班次衔接，单程票价为0.40元（银元）。

铺设铁轨

上南线运营后，客流量急速增加，旅客纷纷要求增加行车班次，但是由于当时建成的上南线质量实在太差了，为煤屑路面，使用未久，路面损坏严重，汽车在高低不平的道路上行驶损耗也极大，再加上汽车零部件备置不足，且一时又难以买到，因此汽车客运不久不仅已无法增加行车班次，即使维持原有的班次也已日渐陷于困境。

为此，1924年公司即作出新的规划，决定加固路基，铺上铁轨，改汽车客运为铁路客运，使南汇境内从此有了第一条铁路。

上南线铁路客运开始于1925年春。初期，铁路上行驶的原为钢轮有轨汽车，由1个50匹马力的燃油车头拖带着5节车厢，从而使一次载客量增加到了250人。但是由于上南线当时是上海市和南汇县间的唯一通道，因此在城乡交往日益频繁，客、货量不断增长的情况下，钢轮有轨汽车不久又不能满足形势发展的需要了，为此于1927年公司又从德国购进75匹马力的蒸汽机车4辆和14节车厢，决定改钢轮有轨汽车为小火车行驶。与此同时，还将原周浦站的铁路线延长到了汤家木桥，以与惠南航社开往大团、惠南、祝桥等地的内河航线连接了起来。此时上南线铁道线全长已达13.85公里。上南线行驶小火车开始于1928年。由于新通车的上南线通过内河航线和南汇境内其他各乡已有了更广泛的联系，因此客货运业务迅速增长，使小火车的日行车班次也很快地由原3班（自两个始发站对开）增加到了6班。

1937年11月，上海市沦陷，上南线为日本侵略者所属的华中运输公司所霸占。侵略者在其经营期间只知掠夺不知维修，因此小火车的行驶不久即陷于时断时续的状态，运营极不正常。抗日战争胜利后，经维修后，1947年上南线小火车终于又恢复了行驶。

解放后，随着国民经济的恢复和发展，上南线铁路客货运业务更加兴旺，从两个始发站对开的行车班次不断增加，最高时日行车班次可达13班。

拆除铁轨

上南线为轨道运输，铺设的铁轨影响了其他车辆的行驶，为了适应当时运输业务发展的需要，因此在当时上海市与南汇之间陆上直达通道还不多的情况下，不得不于1957年拆除了铁轨改上南线为公路运输，南汇县境内的第一条铁路自此也完成了其历史的使命。（因年久失修，设备陈旧，全线钢轨磨耗严重，道砟薄弱，枕木多数腐烂，随时有发生事故可能。为了确保人民生命财产安全，上海市公私合营浦东公共交通公司以[1957] 浦交行字1473号文请示上海市委，经同意后拆除小火车轨道，在原有路基上改建为公路，行驶汽车。）

‬改建工程

改建工程于1957年第4季度动工，边拆边建，分为周浦一三林、三林一杨思、杨思一周家渡三段施工。1957年，建成单车道碎石路面和3座临时式木桥。其后在1964年对该路进行3厘米厚磨耗层加铺，1964年12月竣工，投资2.15万元。1971年进行拓宽改建，路基拓宽到9.5米，路面为双车道，宽7米，并改成黑色柏油路面。木桥改为钢筋混凝土桥，宽度和道路相同。

1982年，对周周公路百曲桥处弯道进行超高处理，加铺40厘米柏油稳定基层180平方米，10厘米柏油稳定基层1250平方米，6厘米柏油面层1200平方米，路肩填土500立方米，投资1.57万元，弯道处理工程于当年4月竣工。

2000年，对百曲桥至沪南公路段进行拓宽改建，工程项目包括道路改建2184.05米，其中改建桥梁2座，设置2对宽3米、长60米的港湾式公交停车站，及公路标志、标线设施。设计桩号为0K000～2k320.54，施工桩号为0K136.49～2k320.54。工程批准单位是南汇县计划委员会，设计单位是上海同济规划建筑设计研究总院市政工程设计研究分院，建设单位是南汇县建设委员会重大办，实施单位是南汇县汇集建设投资有限公司，监理单位是上海浦桥工程建设监理有限公司，施工单位一标段双浜桥和梓康河桥改建工程由上海盛地市政地基有限公司承建，二标段道路工程0K136.4～1k320由南汇县交通建设有限公司承建，三标段道路工程1k320～2k320.54由上海宝钢冶金建设公司特种工程公司承建，道路前期工作及土路基由康桥镇政府承担。

工程按二级公路标准设计，设计车速为80公里／小时，桥梁设计负载为汽-20.挂- 100。道路规划红线宽40米，路肩宽29米。横断面布置为：边坡边沟5.5米+土路肩1.5米+非机动车道3.5米+机非隔离带1.5米+机动车道16米+机非分隔带1.5米+非机动车道3.5米+土路肩1.5米+边沟边坡5.5米=40米。桥梁和道路同宽。

工程道路结构为：拓宽部分车行道为15厘米砾石砂垫层，35厘米粉煤灰三渣基层，8厘米粗粒式沥青混凝土，3厘米细粒式沥青混凝土；老路按高差(h)补足，h≤3厘米用细粒式沥青混凝土补足，3厘米≤h≤9厘米用粗粒式沥青混凝土补足，9厘米≤h≤20厘米用3细6粗沥青混凝土和黑色碎石补足，h> 20厘米用3细6粗沥青混凝土和三渣垫层。土路基设计弯沉为5.3毫米，粉煤灰三渣允许弯沉值为0.8毫米，沥青路面顶层允许弯沉值为0.577毫米。非机动车道结构为15厘米砾石砂垫层，25厘米粉煤灰三渣基层，6粗3细沥青混凝土面层，允许弯层值0.9毫米。

工程桥梁结构为：双浜桥上部结构为单跨20米预应力空心板梁，梁高90厘米；下部结构为桩基重力式桥台，桥桩采用直径800毫米钻孔灌柱桩，桩长32米。梓康河桥上部结构为单跨25米预应力混凝土空心板梁，梁高100厘米；下部结构为桩基重力式桥台，桥桩采用直径800毫米钻孔灌柱桩，桩长31米。

工程于1999年4月起进行房屋拆迁和土路基施工，同年9月完成。10月开始结构工程施工，至2000年8月竣工。工程质量除梓康河桥为合格级，其他全部为优良级，概算总投资为2152.3万元。

公交线路

有大量公交车辆途经上南路，比如万周专线（原万野专线）、周南线、174路（原周鲁线区间）、177路（原周陈线）、338路、576路、583路、627路、955路、973路、986路区间、三林1路等。

上南路上最早的正规公交线路——周南线于1979年开通，由周家渡至南汇东门汽车站，运营至今。2006年，周南线改道进入三林城，部分走向偏离了上南路，反而是万周专线的路线与上南路重合度更高。

如今万周专线在上南路上行驶的路程最长，是上南路上的客运骨干，是具有100年历史的上南线汽车与铁路客运的继承。