​郑东新区成就了郑州国家中心城市的地位

郑东新区成就了郑州国家中心城市的地位

2016年郑州被确立为国家中心城市，要知道国家中心城市要求是特别高。

有多高？三四层楼那么高。

能够入选的必须同时具备两个条件，一是应当具有全国范围的中心性。二是一定区域的国际性。因此2010年第一批国家中心城市是4个直辖市加上广州（是不是广州也应该升格为直辖市，请看我的系列文章，广州篇）。6年后第二批入选了4座国家中心城市，分别是成都、武汉、西安和郑州，也就是总共9座中心城市，除了郑州，其余8座起步价都是副省级城市。

只有郑州不是副省级城市

那么何以郑州可以越过副省级进入国家中心城市序列？

我们先来回顾一下郑州的城市建设史吧，先看看郑州1954、1982、2010年的城市总体规划。1954年还属于计划经济年代，城市规划主要是参照苏联模式。当时人口远期规模是设定在50万人，是不是没想到？其实那个年代50万人已经是大城市了。这次总体规划主要讨论的是工业区和生活区的布局，最后确定工业向西发展，原因是工程地质条件好，我想更主要的还是靠近既有铁路，这才有了“郑州是靠火车拉来的城市”的基础。随带提一句这一版城市总体规划中就引入了楔形绿地的理念，实为难能可贵。

1954年版郑州城市总体规划

1981年郑州人口已经达到85.9万人，远超54年的人口远期目标50万。位列全国第25位，要知道当年超过百万的城市只有18个。郑州被定位为重要铁路交通枢纽和以轻纺工业为主的工业城市。

1982年版郑州城市总体规划

而规划于1955年的郑州站编组场，分三期建设在1963年元旦正式命名为郑州北站并开通运营，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。1985年上行系统建成开通，南北京广、东西陇海四个方向的货物列车都是在这里停靠、编组、出发。因此郑州北站有“编组站教科书”之称，并成为亚洲最大的列车编组站（第二是徐州）。

郑州北站

这座亚洲最大的铁路编组站为郑州能够成为全国交通枢纽立下汗马功劳，说郑州是中国铁路的心脏不为过。因此从这个角度来看，郑州有着全国范围的中心性和一定区域的国际性。

郑州“米”字型枢纽示意图

然而，光一个郑州北站也成就不了郑州“国家中心城市”的名号，我们这就要再来看看2010年的城市总体规划了。2010年版的城市总体规划，把郑东新区定位为“河南省区域服务中心”，郑东区可不只是郑州的。

2010年版郑州城市总体规划

其实早在2002年，时任河南省长就提出发展郑东新区，起初拿出的是只有十几平方公里的“港澳新城”规划方案，还没汇报完就被打断，要求“步子再快一点，胆子再大一点”，于是搞了国际招标，最后由日本的黑川纪章中标，该区规划在国际荣获中国首个“城市规划设计杰出奖”。最后郑东新区扩大150平方公里。2003年郑东新区开发建设拉开序幕。终于经过13年的建设，郑州起飞了。在郑州确立为“国家中心城市”的前一年也就是2015年，那位省长再次到郑东新区视察，登上郑东新区千玺广场大厦58楼，从280米高空俯瞰新区新貌。真是沧海桑田啊！

“大玉米”千玺广场

郑州东站

陪同人员说“当年您亲自主导建设郑东新区，采取全球招标方式，并以法律形式确定规划，确保了一张蓝图绘到底。您看到的新区面貌，与您当年的规划一点都没走样。”

鸟瞰郑东新区

于是乎这张王牌才是最后的杀手锏。但是故事还远不止于此，就在2010年版的郑州城市总体规划发布的前后“大郑东新区”的概念频频出现，虽然目前还没有官方的确立，但是这个构想的出炉有着认真的论证和考察。这盘大棋是要把郑东新区、郑州经开区、郑州国际航空港、白沙产业集聚区、官渡产业集聚区、金岱工业园区、郑州国际物流园区和郑州出口加工区等全部整合在一起，最终建成一个2000万人的大的郑汴都市区，成为中原城市群的龙头。我们拭目以待。

那么郑州在成为国家中心城市之后是否会反过来被授予副省级城市呢？下次再讨论。#郑州头条##郑州#

郑州国际航空港